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一个场合的一部分Nal系列着眼于10个社区，根据该省的住房目标，这些社区将成为提高密度的目标。
没有什么比坐在你的甲板上，手里拿着碳酸饮料，松鸡山的灯光像猎户座一样闪烁在你宽敞、绿树如茵的后院上更棒的了。
很多人都想分享北温哥华的生活方式，但要加入这个9万人口的地区，却要付出高昂的代价。尽管如此，他们中的许多人还是参观了该地区各种各样的自然景点，加入了成千上万每天往返于铁工人桥(Ironworkers’Bridge)上的通勤者行列。
市长迈克·利特尔(Mike Little)认为，在不改善交通和升级大桥的情况下建造更多住房，只会加剧本已堵塞该地区街道的交通拥堵。
“人们觉得我们是这块飞地，”市长在林恩谷(Lynn Valley)的建筑项目周围走动时表示。林恩谷是这个庞大而富有的地区的商业中心。“但去年通过了1600套(住房)。这听起来不像一个“无增长”的城市。
该地区包括160.66平方公里的山坡，河流和峡谷，限制了东西旅行，并有许多大型的单户住宅。它从深湾一直延伸到克利夫兰大坝。
即使是当地人，在很大程度上，也不确定北温哥华地区的边界在哪里结束，北温哥华市的边界在哪里开始。
唉，对于那些认为这两个城市在住房问题上应该合二为一的人来说，它们是截然不同的法律实体，有自己的市政厅、图书馆和消防部门(它们共用骑警局)。
这就是维多利亚州对待他们的方式，这就是为什么这个地区被列在该省需要建造更多房屋的城市名单上的原因——细节即将公布。
有9条车道供车辆进入北岸和处理渡轮交通，自1960年铁工大桥建成以来，这个数字还没有增加过。这座桥正在坍塌:省级工程师给了它40年的寿命，但利特尔并不是唯一一个认为它能维持一半时间就很幸运的人。
几十年来，北凡大部分新建的房屋都建在城市里，这是一个密集、紧凑、具有城市特色的地方。
在这个地区，住宅建设从20世纪50年代到90年代蓬勃发展，然后停滞不前。利特尔说，从1989年到2006年，没有建造一套租赁单元。那时，出租房的干旱期结束了，他刚成为一名新当选的区议员。
从很多方面来说，该地区都把建设的任务交给了市政府，也许他们觉得自己已经尽了自己的一份力，这两个地方都被称为北温哥华。
“如果我们是一个自治市，那就是人口密度最大的地方……北岸中部，”科恩说。丽莎·穆里在6月5日的议会会议上说，她也想知道是否真的存在住房危机，还是居民们被“煤气灯”照亮了。
利特尔说，自从1907年纽约市从该区分离出来以来，已经有13次尝试将两者重新合并。(如果这个分离出来的城市像当时一些人希望的那样，把自己命名为Burrard，今天就不会有这么多混乱了。)
西蒙·弗雷泽大学(Simon Fraser University)城市项目主任安迪·严(Andy Yan)说，要慷慨地对待该地区的纳税人，改变是很难的，即使是为了提供更美好的未来。他没有引用辛普森一家，但想象巴特的爸爸说:“这是未来荷马的问题。”
“当人们看到变化时，他们不认为自己也在变化中，所以他们抵制，”严说。“这个地区就像一个人自己的小天堂。我的意思是，把自己四分之一的土地背靠在山上是很神奇的，但这是不可持续的。”
在温哥华的城市规划专家、《快乐城市》(Happy City)一书的作者查尔斯•蒙哥马利(Charles Montgomery)看来，该省将自己的意愿强加于住房市场，是在帮这个地区的忙。蒙哥马利说，住在北岸的每个人都明白，它所包含的三个社区正处于危机之中。
但具有讽刺意味的是，他说，北温哥华地区的许多人认为他们的危机纯粹是交通危机，因为他们每天都经历着桥梁和主干道交通的挫折。
“(但)他们危机的根源实际上是土地使用。所以这里有一个地区，像许多郊区一样，拒绝为在那里工作和学习的人提供足够的住房。”
他说，住房是基础设施。
“因为在北温哥华工作和学习的人有能力住在那里，那么他们就会花更少的时间在堵塞桥梁的汽车上。”
利特尔说，这两种愿景相差并不大。
“我们的分歧在于发展规模，”他表示。“我们不应该在北岸改变我们的生活方式。”
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