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文件显示，该公司的潜水器在一次前往泰坦尼克号残骸的旅游潜水中在北大西洋失踪，该公司曾多次被警告，该潜水器的开发方式可能会带来灾难性的安全问题。
船上有五个人，如果仍在运转，氧气量将越来越少，一个不断扩大的国际船队和飞机正在寻找泰坦，由海洋之门探险公司(OceanGate Expeditions)运营。这家总部位于华盛顿州埃弗雷特的海底勘探公司自2021年以来每年都会对泰坦尼克号进行一次航行。
美国海岸警卫队(U.S. Coast Guard)周三早间报告说，自搜寻工作开始以来，第一个好消息是，一架加拿大飞机探测到了水下的噪音，不过尚未找到这艘船。
根据当年在西雅图美国地方法院提起的一项诉讼，海洋之门的海洋运营主管大卫·洛奇奇在2018年写了一份工程报告，称正在开发的这艘船需要更多的测试，当它到达“极端深度”时，乘客可能会受到威胁。
同年，海洋之门起诉洛奇奇，指控他违反了保密协议。洛奇奇提出反诉，称自己因提出有关检测和安全的问题而被错误解雇。该案在提交几个月后以未披露的条款达成和解。
Lochridge的担忧主要集中在公司决定依靠敏感的声学监测——船体在压力下发出的破裂或爆裂的声音——来检测缺陷，而不是对船体进行扫描。Lochridge说，该公司告诉他，目前还没有设备可以对5英寸(12.7厘米)厚的碳纤维船体进行这样的测试。
Lochridge的反诉称:“这是有问题的，因为这种类型的声学分析只能显示部件即将失效的时间——通常是在内爆前几毫秒——而不能在船体受压之前检测到任何现有的缺陷。”
此外，这艘船的设计深度为4000米(13123英尺)，泰坦尼克号就停在那里。但是，根据Lochridge的说法，乘客观景口只能在1300米(4265英尺)的深度下使用，而OceanGate不会支付制造商建造4000米深度观景口的费用。
反诉称，海洋之门的选择将“使乘客在实验性潜水器中面临潜在的极端危险”。
然而，该公司在其投诉中表示，Lochridge“不是工程师，也没有被雇用或要求在泰坦上执行工程服务。”诉状称，他被解雇的原因是拒绝接受海洋之门首席工程师的保证，即声学监测和测试协议实际上比扫描更适合检测任何缺陷。
去年，在科技新闻网站GeekWire于西雅图主办的一次会议上，OceanGate首席执行长斯托克顿·拉什(Stockton Rush)在演讲中为这种做法进行了辩护。他描述了他是如何把原型机带到4000米深的地方的:“它发出了很大的噪音，”他说。
于是他把船拉了上来，在第二次潜水时，它发出了同样令人不安的声音，尽管它应该安静得多。拉什说，该公司废弃了由一家船舶制造商建造的船体，并与一家航空供应商合作建造了另一艘。
在一份电子邮件声明中，该公司的一位发言人表示，失踪的潜艇是在2020- 2021年完工的，因此它与诉讼中提到的船只不同。
2018年，海洋之门还收到了另一个警告，这次警告来自海洋技术协会，该协会自称是一个由海洋工程师、技术专家、政策制定者和教育工作者组成的专业团体。
在给拉什的一封信中，该协会表示，为了保护乘客，该公司在发射前将其原型提交给第三方专家监督的测试是至关重要的。
拉什拒绝这样做。
拉什驾驶的是现在失踪的那艘船。
据《纽约时报》报道，这封信称，协会成员担心“海洋之门目前采用的实验性方法可能会导致负面结果(从轻微到灾难性)，这将对该行业的每个人造成严重后果。”
在2019年接受《史密森尼》杂志采访时，拉什抱怨说，该行业的做法扼杀了创新。
他说:“在过去的35年里，商用潜艇行业从未发生过伤害。”“它非常安全，因为他们有所有这些规定。但它也没有创新或发展，因为他们有所有这些规定。”
