有关官员表示，对失踪的“泰坦”号潜水器搜索区域发出的水下噪音进行的调查得出了“否定”的结论。
一架配备水下声纳的加拿大飞机在被派去搜寻失踪船只后，捕捉到了正常的撞击声。
周二，每隔30分钟检测到一次砰砰声，搜救队在该地区部署了更多的雷达，再次捕捉到砰砰声。
但美国海岸警卫队周三表示，由专业水下设备对噪音进行的调查“得出了负面结果”。
“此外，来自飞机的数据已与我们的美国海军专家分享，以进行进一步分析，这将在未来的搜索计划中予以考虑，”美国海岸警卫队在Twitter上发帖说。
这些噪音最初是由一架加拿大P-3飞机使用声纳浮标(一种具有水下声纳功能的特殊浮标)捕捉到的。
什么是声纳浮标?
从研究到救援任务，甚至是战争，声纳浮标是水下搜索的重要工具。
这些装置从飞机上扔到水中，在那里它们下降到所需的深度。
一个带有无线电发射机的水面浮子也被投下，以保持声纳和上面的飞机之间的通信。
声呐发射声能——通常被称为“ping”——然后等待返回的回声来绘制水域地图，并定位水中的任何物体。
一旦设备接收到回声，它就会将信息传回水面浮标，然后再传回飞机。这些被称为“有源”声纳浮标。
还有一种“被动”声呐浮标，它只用于监听水中的声音，比如敌方潜艇的声音。
这些浮标最初是在第二次世界大战中开发的，用于探测德国的u型潜艇，并且仍然是水下战争的重要工具。
但这些设备现在被用于各种其他用途，包括搜索和救援行动，在这些行动中，它们可以绘制飞机失事地点、沉船或海上幸存者的位置。
目前有五艘船只在泰坦尼克号残骸现场，另外四艘美国海岸警卫队列出的船只也在途中。
然而，根据海洋跟踪数据，他们今天不会到达那里。
拖拽泰坦号潜水器的科考船“极地王子号”(Polar Prince)仍在沉船现场，与昨天上午加入的巴哈马管道铺设船“深能量号”(Deep Energy)在一起。
当地时间周二晚上7点左右，商船“斯坎迪·文兰”号抵达，加拿大海岸警卫队船只“约翰·卡伯特”号和“大西洋梅林”号连夜抵达。
法国科考船“阿塔兰特”号可能今晚抵达。
此前，据法庭文件显示，失踪的泰坦号潜水器操作员的一名前雇员透露，他曾对这艘船提出“安全担忧”，但据称在被解雇之前“遭到了敌意”。
文件显示，海洋之门的前海洋业务主管戴维•洛奇里奇(David lodgedge)曾向海洋之门的执行管理层提出“有关泰坦的安全和质量控制问题”的担忧。
在2018年8月的法庭文件中，它声称海洋之门探险公司的首席执行官兼创始人斯托克顿·拉什(Stockton Rush)要求洛奇奇在“质量控制问题”之后对这艘船进行“质量检查”报告。
洛奇里奇“发现了许多构成严重安全隐患的问题”，但据报道，他“遭遇了敌意，并被拒绝接触”必要的文件。
法庭文件称，他担心“泰坦的船体没有进行无损检测”，他“强调了泰坦的乘客在潜水器到达极深时面临的潜在危险”。
Lochridge先生后来被公司解雇，他声称这是错误的。
据报道，“海洋之门”的破冰船“极地王子”号在泰坦号沉没约1小时45分钟后与它失去了联系。
船上的五人分别是斯托克顿·拉什、英国亿万富翁哈米什·哈丁、巴基斯坦商人沙哈扎达·达伍德和他的儿子苏莱曼，以及法国潜水器驾驶员保罗-亨利·纳尔吉奥莱特。
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美国海岸警卫队周二晚间表示，他们还剩下“大约40个小时的可呼吸空气”。
一场与时间赛跑的搜救行动正在加拿大纽芬兰以南435英里处展开。
1912年，泰坦尼克号撞上冰山后沉没，残骸位于海底约12500英尺(3810米)处。
泰坦号潜水器通常需要两个小时才能下潜到沉船处。
